一般的なシリンダーブロック：オイルパンの取り付け面とクランクシャフトの回転中心が同じ高さにあるのが特徴です。 このシリンダーブロックの利点は、ボディの高さが小さく、軽量で、構造がコンパクトで、加工が簡単で、クランクシャフトの分解と組み立てが簡単なことです。 しかし、その欠点は剛性と強度が低いことです。
エンジン機構の概略図。 ガントリーシリンダーブロック：オイルパンの取り付け面がクランクシャフトの回転中心よりも低いのが特徴です。 優れた強度と剛性という利点があり、より大きな機械的負荷に耐えることができます。 しかし、その欠点は、製造性の悪さ、構造の重さ、および処理の難しさです。 トンネル式シリンダーブロック：このタイプのシリンダーブロックのクランクシャフトの主軸受穴は、転がり軸受を使用した一体型であり、主軸受穴が大きく、クランクシャフトはシリンダーブロックの後方から取り付けられています。 その利点は、コンパクトな構造、優れた剛性と強度ですが、欠点は、高い加工精度要件、不十分な製造性、およびクランクシャフトの不便な分解と組み立てです。 シリンダーの内面が高温で正常に機能するためには、シリンダーとシリンダーヘッドを適切に冷却する必要があります。 冷却方法は2つあり、1つは水冷、もう1つは空冷です。 水冷式エンジンのシリンダーとシリンダーヘッドの周囲には冷却水ジャケットが加工されており、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの冷却水ジャケットは相互に連絡している。 冷却水はウォータージャケット内を継続的に循環し、熱の一部を取り除き、シリンダーとシリンダーヘッドを冷却します。
https://www.sida-engine.com/
