エンジンのセカンドストローク - 圧縮。 圧縮されると、ピストンはボトムストップからトップストップまで移動します。このストロークの機能は2つです。1つは燃料の自己発火に備えて空気の温度を上げることです。もう1つはガスの状態を作り出すことです。拡張。 ピストンが上がると、吸気バルブは閉じられ、シリンダ内の空気は圧縮されます。容積は小さいので、空気圧と温度も上昇します。圧縮端子の圧力と湿度は、つまり、圧縮率に関連しています。
ディーゼル燃料の自己着火温度は約543-563Kであり、そして圧縮ターミナルの温度はシリンダーに噴射された燃料がそれ自身で着火するのを保証するのに十分であるディーゼル自己着火の温度よりはるかに高いです。 。
シリンダーに噴射されたディーゼルはすぐには発射されず、そして発射前の物理的および化学的変化の後、この期間は約0.001から0.005秒であり、発火遅延期間と呼ばれる。 したがって、クランクがトップストップ10〜35度のクランク角になると、噴霧された噴霧燃料がシリンダー内に噴霧され、クランクが燃焼室内の最大燃焼圧力に達するようにし、ピストンが下がると強制的にピストンを下降させます。上限から5〜10度です。
